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新聞資訊
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統
近年來(lái)，我國城市軌道交通快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設軌道交通系統。作為城市交通的重要組成部分，城市軌道交通的車(chē)輛運營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平對城市的發(fā)展和居民的出行影響巨大。因此，城市軌道交通車(chē)輛的研發(fā)試制十分重要。
城市軌道交通車(chē)輛由于其特殊的運營(yíng)環(huán)境和運營(yíng)要求，需要經(jīng)過(guò)嚴格的研發(fā)和試制過(guò)程。在整個(gè)研發(fā)試制過(guò)程中，需要進(jìn)行詳細的技術(shù)研究和實(shí)驗測試，以確保車(chē)輛符合國家和行業(yè)標準，同時(shí)滿(mǎn)足城市軌道交通系統的安全、可靠、舒適、節能、環(huán)保等要求。
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統通過(guò)大型降雨板旋轉淋雨，可針對不同大小試樣從各個(gè)角度進(jìn)行充分噴淋。該裝置通過(guò)模擬不同降雨量，能檢測出試樣在不同程度下的防水性能，有利于企業(yè)研發(fā)人員實(shí)施相應的改進(jìn)方案（尤其在材質(zhì)選擇上）。同時(shí)，由于其模擬降雨程度大小要高于常規的降雨標準，因此只要通過(guò)該項測試，就足可以保證在相對應的生活場(chǎng)景下的防雨能力。該方案適用于諸多行業(yè)場(chǎng)景，如車(chē)輛淋雨試驗、建筑幕墻淋雨等。
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統組成
1.降雨部分：支架、導水管、降雨針頭、震動(dòng)發(fā)動(dòng)機
2.控制部分：過(guò)濾器、流量計、排水閥、旁通閥、主開(kāi)關(guān)、選擇開(kāi)關(guān)、24h定時(shí)器、測速表、排水閥、溢流管等
特點(diǎn)：
1.通過(guò)改變流量的大小，可以調節降雨強度
2.可以人為調節雨滴的大小，不需要率定
3.可以人為開(kāi)啟和關(guān)閉，也可以通過(guò)計時(shí)器在24小時(shí)以?xún)茸詣?dòng)開(kāi)啟，關(guān)閉
4.采用針頭噴水加震動(dòng)模式，性能穩定
5.降雨均勻度達到95%以上
6.降雨偏差<±10%*
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統性能特點(diǎn)
1、該設備采用個(gè)體功能完備的小模塊，通過(guò)手銬式快速連接部件，手工很快即可裝配完成，野外試驗很好攜帶，適用于野外各類(lèi)惡劣的現場(chǎng)環(huán)境。
2、該設備可現場(chǎng)實(shí)時(shí)在線(xiàn)顯示存儲模擬降雨的動(dòng)態(tài)變化及曲線(xiàn)，既對現場(chǎng)降雨測量結果有直接參考意義，又便于很快調節雨強至實(shí)驗模擬降雨要求值（如無(wú)此功能，降雨前的降雨率定、調節很費精力和時(shí)間）。降雨時(shí)間及管路選擇可自動(dòng)進(jìn)行，操作簡(jiǎn)單便捷。
3、該設備采用帶壓力垂直下噴式模擬降雨，與低能量較大，既有較強的抗風(fēng)能力，又可接近自然降雨能量；雨強調控范圍大，均勻度良好.
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統由遙控機構、水箱、加水機構、加氣機構、固定 磁鐵、第一連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管、接收控制電路和電磁水閥構成，水箱、第一 連接管、第二連接管、噴淋管、噴霧管是金屬材質(zhì)，水箱的上部右后端有兩個(gè)開(kāi)孔，水箱外下 部四周各有一個(gè)方形凹槽，水箱左側下端中部有一個(gè)開(kāi)孔，加水機構安裝在水箱上部右后 端其中一個(gè)開(kāi)孔上，加氣機構安裝在水箱上部右后端另一個(gè)開(kāi)孔上，固定磁鐵是永久磁鐵， 共有四支，四支固定磁鐵分別安裝在水箱外下部四周的四個(gè)方形凹槽內，第一連接管右端 安裝在水箱左側下端中部開(kāi)孔上，電磁水閥的進(jìn)水端安裝在第一連接管左端，第二連接管 右端安裝在電磁水閥的出水端，第二連接管左端外部具有外螺紋，噴淋管上下兩端密封，噴 淋管左部縱向每間隔 2 厘米有一個(gè)直徑 0.2 厘米的開(kāi)孔，噴淋管右部中間安裝有一支具有 內螺紋的第一金屬管接頭，第一金屬管接頭內部和噴淋管內部相通，第一金屬管接頭的內 螺紋剛好能旋入第二連接管左端外部的外螺紋，噴霧管上下兩端密封，噴霧管左部縱向每 間隔 2 厘米有一個(gè)直徑 0.05 厘米的開(kāi)孔， 噴霧管右部中間安裝有一支具有內螺紋的第二金 屬管接頭，第二金屬管接頭內部和噴霧管內部相通，第二金屬管接頭的內螺紋剛好能旋入 第二連接管左端外部的外螺紋，接收控制電路安裝在水箱的上部左后外側端，接收控制電 路正極電源輸出端和電磁水閥正極電源輸入端通過(guò)導線(xiàn)連接，接收控制電路負極電源輸出 端和電磁水閥負極電源輸入端通過(guò)導線(xiàn)連接，遙控機構發(fā)射出的無(wú)線(xiàn)信號作用于接收控制 電路。
軌道交通研發(fā)實(shí)驗基地人工模擬降雨雨霧模擬系統相關(guān)案例
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中國鐵道科學(xué)研究院“國家城市軌道交通裝備實(shí)驗基地”項目面向國家需求、引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)全球市場(chǎng)”的思路，對先進(jìn)軌道交通綜合試驗基地項目進(jìn)行了深入研究 ，開(kāi)展軌道交通領(lǐng)域內科學(xué)研究和科技成果轉化為教育教學(xué)事業(yè)發(fā)展提供服務(wù)保障。
